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跨过50℃的温差VV7宗族的冰雪历练太上头了

2020-01-10

来到冰城哈尔滨,总算有了一回冻成冰棍的领会!身为土生土长的广东人,从南到北跨过了50℃的温差,人挺住了,手机罢工了……

这次一路向北我们要会一会的是VV7 PHEV系列,它们从深圳启航途经18省21城来到结束站黑河,顺畅结束了万里混动之旅的豪举!起点、深圳-长沙、结束,我都在,当再次相会VV7家族的时分的心里:好久不见,老友!

1.

2020年的第一天,WEY全球初度冰雪试驾“破冰行为”,在WEY品牌黑河试验基地打响……

它们饱受得住极寒的检测吗?这个我一点儿都不关心,早在车子正式投放市场前,厂家攻城狮早就对车辆在极寒极热等苛刻条件下,进行了百般折磨。

此行的关键很简单,那就是在冰天雪地里玩耍,当然是怀着一个学习的心态~

关于一个南方人来说,很少有机会在湿滑的冰雪路面开车。没错儿,在这零下20+摄氏度的公别拉河,我就是一个比雪还白的小白!对冰雪世界的向往、热心,在一下车就被刺骨的冬风给“浇灭”了,但是开着VV7家族在雪地撒欢却让我上头了!

WEY给我们组织了几个试驾科目:冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道、森林越野。初步这些科目之前,我招认我很怂,心里的安全第一时间在作祟,生怕车子滑溜溜,失控救不了车……

嗯,没什么大不了,在这广大的冰雪广场可完全放开了去驾御,不断去探问失控的边沿,要是失控转圈圈,反而会让你的打败欲更强!

2.

领会的第一个科目,就是爱的法力转圈圈——冰雪圆环。

冰雪路面的附着力很低,很检测车辆的抓地力,而在这个科目我们要的就是让车子滑起来,感受VV7 PHEV系列的动力分配,还有电子系统的辅佐。VV7 PHEV系列选用智能全时四驱系统,依据Pi4智能插混途径架构能轻松结束前后轮50:50扭力分配,一同还可以结束左/后轮0:100~100:0的动力连续分配。

在冰雪路面要让车子滑起来不难,特别是在冰雪圆环。把车速提起来,带着适度的转向,很快屁股就初步往外甩,假设转向适度可以滑行很长一段距离,要是转向过大,VV7 PHEV会堵截你的动力,电子系统很极力的帮你把车子变得可控。

或许,在冰雪圆环我们我们都希望它们的存在感是0,但要是在打开路程上,合理、及时的动力分配,ESP、牵引力控制等系统的援手,对进步行车安全性有不可言喻的意义。

3.

冰雪广场、冰雪赛道,领会到了不少雪地开车的技巧。

在一般路面做绕桩动作,是一件很简单的科目。但在冰雪路面,可就不能按照原本的那一套办法来了。在绕桩的时分,双手的转向动作和车子的转向反应存在必定的“推延”,这是和一般路面绕桩最大的差异!

说白了就是当你打了转向,车子却没有转向的动作,这时分需求等一会儿,稳住转向稍等一下车头的转向照应。要是这会儿错以为是转向不可,继续加大转向,那等着你的就是转向过度,车子横行、旋转都是有或许的,接着就要看救车功底了。

在冰雪路面驾御,眼睛相同要盯着你要去的当地。冰雪圆环也好,冰雪赛道也罢,看着你想去的当地,恰当及时的作出转向,给油收油配合好,才华走好正确的路程。

在冰雪赛道有许多弯道,关于我这个冰雪新手是很大的检测。一个是怕滑,一个是对转向和油门的掌控不可精准、及时。当天,因为回/反打方向迟了、一下油给多了……节奏跑线瞬间就乱了套。此时,我很期盼一个结壮的沥青路面。

VV7 PHEV系列搭载的2.0T发动机,最大功率227Ps,峰值扭矩达到了387N·m,别忘了它还有个85kW的后电机!

动力贮藏是满意的,但在当天我并没有用到它多少成的功力。而领会比较突出的,仍是得益于有电机的存在,使得动力的输出比较衔接、平顺,可以帮你很快的找回节奏。

4.

森林越野科目,试炼VV7 PHEV系列的全地形功力。

冰雪掩盖的森林,对车子的检测主要有通过性、抓地力、爬坡才干等等。依据Pi4智能插混途径的P0+P4架构打造的VV7 PHEV系列,前轮由发动机驱动,后轮则由电动机驱动,一共具有6种驾御方式、三种全地形方式。

在森林越野科目,我们切换到雪地方式,这时分VV7 PHEV的车身稳定性会被扩展,一同可以避免起步扭矩过大。在雪地驾御,许多动作都需求轻柔,比如油门、刹车、转向。就像起步的时分,缓给油让车子有一个平稳的动力输出,以及获得一个更低扭矩输出情况,减少打滑的几率。

VV7 PHEV的通过性是没问题的,森林越野时会有许多树枝刮到你的底盘,一顿哗啦啦的响个不断,这时分我们都想到了电池……还好,VV7 PHEV系列的电池被放置在后备箱,可以很好的避免剐蹭,进步电安全。

其他,VV7 PHEV的最大爬坡度达到了60%,当天的冰雪森林的难度立马被拉低了不少。

5.

在WEY品牌黑河试验基地的日落来的很快,下午三点多现已可以欣赏到蓝黄白相间的美景!

换句话说,一天的试驾领会是在“快进”情况下结束的,难免会意犹未尽。想要在打破一下自己,想要再往极限探问,想要把尾巴甩得美丽一些,想在广大的冰雪六合和VV7 PHEV再多撒欢一会儿……

抱愧,单纯的要黑了!

雪地驾御,仍是有许多功课需求做的。在打开路程,给油要缓忌急刹、忌带转向制动、忌急打方向、等转向、最好仍是不要拉手刹……还有一个精华,那就是眼睛盯着你要去的当地~

雪地驾御失控可怕吗?在试验基地一点儿都不可怕,因为底子不需求过多的担忧会撞到啥东西。在打开路程就另说了,因为路面的摩擦力很低,许多欠好的驾御办法带来的成果会被扩展,“大手大脚”就要戒一戒啦。当然,还要知道救车最底子的办法,收油、稍稍回方向,让重心回到前轮上。

真实的日子中,不是每次都有时间、空间给你去救车的,所以多给自己一点提前量,特别是弯道必定要减速、慢速通过。

这次WEY的破冰行为是对我个人的一次历练,更是对VV7 PHEV的一次考量,在极寒条件下被我们百般折磨,车子表现让人满意。从深圳到黑河近万里的跋涉,和我们在零下近30℃公别拉河相遇、撒欢,中心从未掉过链子。

该结束了,这一路有WEY,挺结壮!

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