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司机“围堵”货拉拉,价格战能否换得一个未来

2019-12-17

2019年7月17日,四川成都,货拉拉正在卸货。图片来历@视觉我国

文丨锌刻度,作者丨陈邓新 许伟,修改丨许伟

这几天,坐落杭州下沙的货拉拉总部,被连续赶来的司机围堵。

“货拉拉和司机打起来了!”有现场目击者告知锌刻度,早年两天起他就注意到,每天都有货拉拉司机连续赶到货拉拉总部楼下,至今已集合至少1000人。

现在,这些情绪高涨的司机已将该货拉拉总部直接围住。目击者对锌刻度表明,货拉拉与司机发作抵触是“经济纠纷”所造成的。

随后,锌刻度记者就此事致电货拉拉的官方仅有联络电话,官方回应称,“这件工作有相关部分处理。”当记者问询是否能够直接联络该相关部分,官方则表明让记者留下联络方式和采访内容等候答复。而到发稿前,记者都没有等到货拉拉的最新回应。

杭州下沙的货拉拉总部被司机围堵

早自本年7月起,福建、天津、昆明、郑州等多地就已发作迸发过屡次司机围堵货拉拉总部的围堵事情。而货拉拉与司机的对立,则源于在本年6月,货拉拉对渠道运费进行的一次调价。

此前,依照渠道设置,司机从货拉拉手机渠道接单,依据不同车型,每公里都有不同的运费标准,一单完结后,扣除渠道的提成,剩余的便是司机的收入。

而货拉拉公司给司机供给客源也是有本钱的——渠道会向司机收取会员费,再加上油费、车辆维修保养,司机实践拿到手的收入并不像外界幻想的那么高。

据相关媒体报导,这次调价便是针对中、远程涉及到一切车型下降运费,从从前的每公里3元下降至每公里1.8元。越是跑远程,每公里的运费越是廉价。比方,本来一单30公里有70元的毛赢利,当货拉拉价格下调后,毛赢利就只能剩余50多元,赢利大不如前。

关于这样降幅,司机难以接受,也是迸发围堵事情的本源。在之前多地的围堵事情中,部分司机还直接打出了“歹意降价,打乱货运商场”、“欺诈公司滚出东莞”、“抵抗货拉拉”等标语。

有货拉拉司机在接受采访时曾表明,“作为卡车,本钱比较固定,这样的降幅直接影响到了我们的收入,其时广告上说的是月入过万,成果现在只要两三千。”

不但司机不认同,一位货拉拉内部人士也对锌刻度表明,“ 货拉拉降价降得并不合理 。”

不仅如此,对货拉拉司机而言,现在想要像之前那样接单也不是一件简单事了。

据南方都市报报导,11月25日,针对货拉拉渠道司机近期以来接单数量大大削减,司机收益下降的问题,不少来自东莞和深圳的司机就集合到货拉拉深圳总部投诉。

在客单量削减、赢利也下降,但本钱不变的情况下,收益天然是越来越低,也难怪司机要反对了。

虽然引起许多司机不满,但 货拉拉降价情绪坚决、丝毫不让步,究其原因为巴望打败最大竞赛对手快狗打车。

早年,物流赛道以电商物流、B2B货运物流为主,而同城近距离货运处于混沌状况,个人用户有近距离货运需求,可是司机却不好找客源,大都都是在路旁边等人上门,且价格也不透明,可随意讲价讨价。

如此,功率低下。

瞄准这一商机,本钱蜂拥而至,2012~2016年,出现了200家货运渠道公司,被誉为滴滴兄弟版的货拉拉、快狗打车适应机遇切入赛道,服务C端用户。

我国物流学会特约研究员杨达卿以为:“各种商场主体参加,使得物流服务资源高度沙化,也正因而带给了快狗打车、货拉拉这种数据渠道的开展时机。”

有媒体报导,2012年我国同城近距离货运职业商场规划仅仅为8亿元,到了2016年规划到达56.1亿元,4年时刻增长了7倍。

高速开展之下,是商场鱼龙混杂与后入者源源不绝。

货拉拉等头部玩家不仅仅满足于日益增长的增量商场,更是对中小竞赛对手展开了绞杀,企图筛选落后者、进步商场准入门槛与标准商场。

跟着竞赛加重,一批中小玩家倒下,比如速派得、蓝犀牛、神盾快运、一号货的等。

艾媒咨询CEO张毅以为:“前几年,很多出资涌入同城货运职业,可是跟着职业洗牌的降临,剩余渠道的竞赛也在加重,究竟本钱需求报答。”

时刻来到2018年年末,我国同城近距离货运职业商场规划到达了124亿元,但增速从2015年的136.75%下降到39.01%。

本年2月21日,货拉拉宣告已完结D轮融资,融资额为3亿美元,早早为拼刺刀做好了资金预备。

我国物流学会常务理事徐勇以为:“不管是货拉拉仍是快狗打车,都并未对同城货运带来愈加革命性的改动,倾向于C端的事务形式也使其开展途径是经过补助烧钱来圈商场,因而越到后边就更简单遭到本钱的影响。”

究竟,滴滴主导兼并快的人尽皆知,之后滴滴成为商场呼风唤雨的霸主,货拉拉天然想做下一个“滴滴”。

货拉拉一直在等候开战时机。

本年6月11日,有媒体报导,快狗打车正在很多裁人,份额到达了50%,有部分直接被全体裁撤。

不过该音讯很快就被快狗打车否定:“公司近期依据绩效成果进行人员优化,调整份额未超越职工总数的3.5%,归于正常人员活动改变。”

有业内人士告知锌刻度, 常年的亏本令其不堪重负,压力不容忽视。

数天之后,货拉拉宣告每公里运费从3元下降至1.8元,降幅为40%,狠狠地捅了快狗打车一刀。

需知,之前货拉拉本来就比快狗打车廉价一点:相同小型面包车跑5公里路,货拉拉花费30元,快狗打车花费33元。

快狗打车

大幅下降,货拉拉能否接受呢?这要从货拉拉与快狗打车的打法差异说起。

货拉拉的打法是会员形式,分为初级会员、超级会员等多个层次,不同层次的会员享用不同的服务,比如2018年每月交纳99元一天能够接两单,而每月交纳699元则能够无限接单;快狗打车的打法是抽成形式,每单都要上缴10%的佣钱。

简而言之, 两边都依靠司机集体而活,都是经过收取服务费生计,只不过一个是事前收费,一个是过后收费。

本质上来说,没有差异,只不过有一个时刻差:快狗打车的司机随时能够退出,而货拉拉的司机则不能够,且交了保证金1000元,这个合同停止后3个月才能退。

“货拉拉变相地绑着司机一同打价格战”一名互联网调查人士玩笑道。

面临货拉拉的“王炸”,快狗打车挑选不跟。

其实,快狗打车从前招募过一批滴滴的前职工,用过滴滴的烧钱打法,成果并不抱负。

与快狗打车角力短时刻内难以分出输赢,货拉拉怎么平衡司机集体的利益检测着其才智,“后院”火势假使止不住,又何谈正面战场呢?

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